Peru, Bolivia, marine og handelsmann marine

Peru og Bolivia. Når logikken forsvinner: Maritime land uten handelsfartøy og marine uten sjø

Sør-Amerika Kart

Landene som har hav, må nødvendigvis ha en Marinan of War for å forsvare fiendernes kyster, beskytte deres innbyggere og fiskere, eller få patruljer å unngå ulovlige handlinger. I dette tilfellet er eksistensen av en marine skole og flåten av militære skip naturlig.

Når økonomisk aktivitet er viktig, kan landet også ha en Merchant Marine, en gruppe skip som med nasjonalflagget er dedikert til bevegelse av last og passasjerer gjennom verdens hav. Merchant Navy er en kilde til arbeid, valuta eller monetære reserver, og til slutt en kilde til stolthet eller identifikasjon av landet.

Logikken virker ikke noen ganger, i et hvilket som helst land eller omstendighet, men i underutviklede land og uten definert ledelse, overvinne de absurde situasjonene den mest deliriske og overfylte fantasien.

Bolivia (observere plasseringen på kartet over Sør-Amerika) er et land uten kyst, men det har Navy and Naval Academy.

Bilder Bolivia

I kontrast har Peru et av de rikeste havene i verden og mer enn 2000 kilometer med kystlinje, men har ingen Merchant Marine. Et paradoks fordi landet har enormt produktivt potensial og muligheter i maritim handel. Korrupsjon, inkompetanse, mangel på lederskap kan forklare denne absurde situasjonen.

Han forlot kulen for deg å dømme situasjonen ut fra ditt eget synspunkt.

En viktig avklaring. I dette innlegget er det ingen intensjon om hån. Det er ukjent, et spørsmål om en realitet som unngår logikk. Ethvert land med en omfattende kystlinje og et stort økonomisk potensial har sin egen handelsbåt til å bære og bringe produkter, råvarer og produsenter. Det genererer arbeid, valuta og nasjonal stolthet. Liberia, med bare 10% av Peru, har sin Merchant Marine (2700 skip ca.); Singapore som ikke engang vises på kartet har sin flåte med ca 1700 skip. Tenk på fordelene som denne situasjonen genererer for begge land.

For Bolivia er det ikke overraskende at de har det marine yrket? De har ikke hav, men de fungerer som om de hadde det. I alle fall bør den holdningen være et eksempel. "Du må ha drømmer, men vær klar for når de blir til virkelighet." Og i marine forstand tror jeg Bolivia gjør det. Du må se ironien, men du må også lese mellom linjene.

Hva er proaktivitet? I stedet for å definere, tar jeg Bolivia som et levende og aktivt eksempel på det konseptet, i den sammenheng. Tenk deg at hver dag en skip som disse forlater en peruansk port med et peruansk flagg. Hvis Bolivia hadde et hav, et suverent kystområde og en boliviansk havn, tror jeg ikke det ville være risikabelt å tro at de ville ha sin egen handelsfartøy.

Peru, Bolivia, marine en koopvaardij

Peru en Bolivia. Wanneer de logica verdwijnt: Maritiem land zonder Koopvaardij en Marine zonder zee

Kaart van Zuid-Amerika

De landen die over zee beschikken, moeten noodzakelijkerwijs een Marinan of War hebben om de kusten van de vijanden te verdedigen, hun inwoners en vissers te beschermen, of patrouilles illegale activiteiten te laten voorkomen. In dit geval is het bestaan ​​van een marineschool en de marinevloot van militaire schepen natuurlijk.

Wanneer economische activiteit belangrijk is, kan het land ook een Merchant Marine hebben, een groep schepen die, met de nationale vlag, zijn toegewijd aan de verplaatsing van vracht en passagiers door de zeeën van de wereld. De Koopvaardij is een bron van werk, valuta of monetaire reserves en uiteindelijk een bron van trots of identificatie van het land.

De logica werkt soms niet, in welk land of omstandigheden dan ook, maar in onderontwikkelde landen en zonder duidelijk leiderschap, overwinnen de absurde situaties de meest uitzinnige en overvloeiende verbeeldingskracht.

Bolivia (bekijk de locatie op de kaart van Zuid-Amerika) is een land zonder kust, maar het heeft Marine- en Marine-academie.

Foto's Bolivia

Peru heeft daarentegen een van de rijkste zeeën ter wereld en meer dan 2000 kilometer kustlijn, maar heeft geen Merchant Marine. Een paradox omdat het land een enorm productief potentieel en kansen heeft in de maritieme handel. Corruptie, incompetentie, gebrek aan leiderschap kunnen deze absurde situatie verklaren.

Hij heeft de kogel voor je achtergelaten om de situatie vanuit je eigen gezichtspunt te beoordelen.

Een belangrijke verduidelijking. In deze post is er geen bedoeling van spot. Het is vreemdheid, een vraag over een realiteit die aan de logica ontsnapt. Elk land met een uitgebreide kustlijn en een enorm economisch potentieel heeft zijn eigen koopvaardij om producten, grondstoffen en producten te vervoeren en mee te nemen. Dat levert werkgelegenheid, buitenlandse valuta en nationale trots op. Liberia, met slechts 10% van de oppervlakte van Peru, heeft zijn Merchant Marine (2.700 schepen ongeveer); Singapore dat niet eens op de kaart verschijnt heeft zijn vloot met ongeveer 1700 schepen. Beeld je de voordelen in die deze situatie voor beide landen oplevert.

Is het in het geval van Bolivia niet zo vreemd dat ze die roeping voor de zee hebben? Ze hebben geen zee, maar ze doen alsof ze het hebben. In ieder geval zou die houding als voorbeeld moeten dienen. "Je moet dromen hebben, maar wees er klaar voor als ze uitkomen." En in de maritieme zin denk ik dat Bolivia dat doet. Je moet de ironie zien, maar je moet ook tussen de regels door lezen.

Wat is proactiviteit? In plaats van te definiëren, neem ik Bolivia als een levend en actief voorbeeld van dat concept, in die context. Stel je voor dat elke dag een dergelijk schip een Peruaanse haven verlaat met een Peruaanse vlag. Als Bolivia een zee, een soeverein kustgebied en een Boliviaanse haven had, zou het volgens mij niet riskant zijn om te denken dat ze een eigen koopvaardij zouden hebben.

Pérou, Bolivie, marine et marine marchand

Pérou et Bolivie. Quand la logique disparaît: Pays maritime sans marine marchande et marine sans mer

Carte de l'Amérique du Sud

Les pays qui ont la mer doivent nécessairement avoir un marin de guerre pour défendre les côtes des ennemis, protéger leurs habitants et leurs pêcheurs, ou faire des patrouilles en évitant les actes illégaux. Dans ce cas, l'existence d'une école navale et de la flotte navale des navires militaires est naturelle.

Lorsque l'activité économique est importante, le pays pourrait également avoir une marine marchande, un groupe de navires qui, avec le drapeau national, sont dédiés au mouvement des marchandises et des passagers à travers les mers du monde. La marine marchande est une source de travail, de devises ou de réserves monétaires, et finalement une source de fierté ou d'identification du pays.

La logique ne marche pas quelquefois, dans n'importe quel pays ou circonstance, mais dans les pays sous-développés et sans direction définie, les situations absurdes surmontent l'imagination la plus délirante et débordante.

La Bolivie (observer l'emplacement sur la carte de l'Amérique du Sud) est un pays sans côte, cependant, il a Navy et Naval Academy.

Photos Bolivie

En revanche, le Pérou possède l'une des mers les plus riches du monde et plus de 2 000 kilomètres de côtes, mais il n'a pas de marine marchande. Un paradoxe parce que le pays a un énorme potentiel productif et des opportunités dans le commerce maritime. La corruption, l'incompétence, le manque de leadership peuvent expliquer cette situation absurde.

Il a laissé la balle pour vous de juger la situation de votre propre point de vue.

Une clarification importante. Dans ce post il n'y a aucune intention de moquerie. C'est l'étrangeté, une question sur une réalité qui échappe à la logique. N'importe quel pays avec un large littoral et un énorme potentiel économique a sa propre marine marchande pour transporter et apporter des produits, des matières premières et des produits manufacturés. Cela génère des emplois, des devises et de la fierté nationale. Le Libéria, avec seulement 10% de la superficie du Pérou, a sa marine marchande (2 700 navires environ); Singapour qui n'apparaît même pas sur la carte a sa flotte avec environ 1700 navires. Imaginez les avantages que cette situation génère pour les deux pays.

Dans le cas de la Bolivie, n'est-il pas surprenant qu'ils aient cette vocation maritime? Ils n'ont pas de mer, mais ils agissent comme s'ils l'avaient. En tout cas, cette attitude devrait servir d'exemple. "Vous devez avoir des rêves, mais soyez prêts quand ils se réalisent." Et dans le sens marin, je pense que la Bolivie fait cela. Vous devez voir l'ironie, mais vous devez aussi lire entre les lignes.

Qu'est-ce que la proactivité? Au lieu de définir, je considère la Bolivie comme un exemple vivant et actif de ce concept, dans ce contexte. Imaginez que chaque jour un navire comme celui-ci quitte un port péruvien avec un drapeau péruvien. Si la Bolivie avait une mer, un territoire côtier souverain et un port bolivien, je ne pense pas qu'il serait risqué de penser qu'ils auraient leur propre marine marchande.

Peru, Bolivien, Marine und Handelsmarine

Peru und Bolivien. Wenn die Logik verschwindet: Maritime Land ohne Handelsmarine und Marine ohne Meer

Südamerika Karte

Die Länder, die Meer haben, müssen notwendigerweise einen Marinan des Krieges haben, um die Küsten der Feinde zu verteidigen, ihre Einwohner und Fischer zu schützen oder Patrouillen zu machen, die illegale Handlungen vermeiden. In diesem Fall ist die Existenz einer Marineschule und der Marineflotte der Militärschiffe natürlich.

Wenn wirtschaftliche Aktivität wichtig ist, könnte das Land auch eine Handelsmarine haben, eine Gruppe von Schiffen, die sich mit der Nationalflagge der Bewegung von Fracht und Passagieren durch die Weltmeere widmen. Die Handelsmarine ist eine Quelle von Arbeits-, Währungs- oder Währungsreserven und schließlich eine Quelle des Stolzes oder der Identifikation des Landes.

Die Logik funktioniert manchmal nicht, in irgendeinem Land oder in irgendeinem Umstand, aber in unterentwickelten Ländern und ohne definierte Führung, überwinden die absurden Situationen die am meisten delirious und überfließende Einbildungskraft.

Bolivien (beobachten Sie die Position auf der Karte von Südamerika) ist ein Land ohne Küste, jedoch hat es Navy und Naval Academy.

Im Gegensatz dazu hat Peru eines der reichsten Meere der Welt und mehr als 2000 Kilometer Küstenlinie, aber keinen Merchant Marine. Ein Paradox, weil das Land ein enormes Produktionspotential und Möglichkeiten im Seehandel hat. Korruption, Inkompetenz, Führungslosigkeit können diese absurde Situation erklären.

Er hat die Kugel für dich verlassen, um die Situation aus deiner Sicht zu beurteilen.

Eine wichtige Klarstellung. In diesem Post gibt es keine Absicht zum Spott. Es ist Fremdheit, eine Frage nach einer Realität, die der Logik entgeht. Jedes Land mit einer ausgedehnten Küstenlinie und einem großen Wirtschaftspotential verfügt über eine eigene Handelsmarine, um Produkte, Rohstoffe und Produkte zu transportieren und zu bringen. Das schafft Beschäftigung, Devisen und Nationalstolz. Liberia, mit nur 10% der Fläche von Peru, hat seine Handelsmarine (2.700 Schiffe ca.); Singapur, das nicht einmal auf der Karte erscheint, hat eine Flotte von ungefähr 1700 Schiffen. Stellen Sie sich die Vorteile vor, die diese Situation für beide Länder mit sich bringt.

Im Fall von Bolivien ist es nicht verwunderlich, dass sie diese maritime Berufung haben? Sie haben kein Meer, aber sie tun so, als ob sie es hätten. Auf jeden Fall sollte diese Einstellung als Beispiel dienen. "Du musst Träume haben, aber sei bereit, wenn sie wahr werden." Und im maritimen Sinne denke ich, dass Bolivien das tut. Sie müssen die Ironie sehen, aber Sie müssen auch zwischen den Zeilen lesen.

Was ist Proaktivität? Anstatt zu definieren, nehme ich Bolivien als lebendiges und aktives Beispiel für dieses Konzept in diesem Zusammenhang. Stellen Sie sich vor, dass ein solches Schiff jeden Tag einen peruanischen Hafen mit peruanischer Flagge verlässt. Wenn Bolivien ein Meer, ein souveränes Küstengebiet und einen bolivianischen Hafen hätte, wäre es meines Erachtens nicht riskant zu denken, dass sie eine eigene Handelsmarine haben würden.
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